Türkiye tam CTC üyesidir — yani tek bir transit hareketi UK’de başlayıp Türkiye’de her sınırda "bozulmadan" bitirilebilir. Çoğu UK broker’ı bu hattı aktif olarak işlemez — biraz Türkiye tarafı aşinalığı gerektirdiği için, biraz da evrak seti EU içi bir seferden daha kapsamlı olduğu için.
Tek cümlede rota
UK Çıkış Ofisi’nde T1 lodge edilir → TAD kamyonla Kanal Tüneli/Dover üzerinden geçer → aynı MRN altında EU üye devletlerini geçer → Kapıkule veya Derince’de Türkiye’ye girer → Türk Varış Ofisi’nde T1 kapanır.
T1 ötesinde evrak
- Commercial invoice Türk gümrüğünün kabul edebileceği formatta (çoğu zaman Ticaret Odası onayı gerekir).
- Packing list — kalem düzeyinde invoice ile eşleşmeli.
- Menşei şahadetnamesi — tarife tercihi uygulanıyorsa.
- Ürün-spesifik izinler (fitosaniter, veteriner, dual-use) — gerekliyse.
- CMR — nakliyeci için karayolu sevkiyat notu.
Guarantee kapasitesi
Türkiye’ye T1 genelde tam guarantee seviyesinde durur çünkü bu hatta muafiyetler ve indirimler nadiren geçerli. Türk tarifelerine göre — UK tarifelerine değil — doğacak tam duty ve KDV kadar guarantee kapasitesi planlayın. Bu rakam belirgin şekilde daha yüksek olabilir.
Kapıkule ve Derince
Kapıkule, Bulgaristan’dan kara sınırı — kamyonlar için varsayılan. 7/24 aktif, gümrük özel hatlarıyla.
Derince, İstanbul yakınlarında ro-ro limanı — trailer-on-ferry için varsayılan. Gemiye özgü manifest mutabakatı gerektirir.
Sadece birini bilen broker hattı bilmiyordur.
En sık 4 hata
- Türk CN/HS kod uyumsuzluğu. Türkiye’nin kendi tarife kod varyasyonları var; EU girişi için çalışan hizalanmayabilir.
- Fatura para birimi alanı. Türk gümrüğü faturanın orijinal para birimi artı TL karşılığını ister — TL yoksa bekletir.
- Ağırlık tutarsızlığı. Kapıkule tartıları katıdır; TAD’daki brüt ağırlık dar bir tolerans içinde eşleşmeli.
- Yanlış ofiste kapanış. T1’in beyan edilen Varış Ofisi fiziksel sınır geçişiyle eşleşmek zorundadır. Rotayı NCTS düzeltmesi olmadan ortada değiştirmek hareketi bitirir.
Biz nasıl yönetiyoruz
UK T1’ini biz gönderir, iki dilli evrakı üretir, Kapıkule veya Derince’de Türk nakliyeciyle koordine eder ve kapanışı UK Çıkış Ofisi’ne geri onaylarız. Rota orta-harekette değişirse — farklı liman, farklı varış ofisi — TAD süresi dolmadan NCTS düzeltmesi veririz.
Düzenli UK → Türkiye çalıştırıyorsanız önceden söyleyin ki guarantee kapasitesini peşinen anlaşalım. Ad-hoc ise yine işleriz ama ilk gönderim için daha geniş bir pencere planlayın.